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  日前,广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时,车辆突然失控高速狂奔2公里,接连撞上两辆摩托车和两辆自行车,造成2死3伤的严重后果。

  11月14日,特斯拉潮州事故车主亲属向记者表示,事故发生至今引起当地警方高度重视,警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。第三方鉴定机构的选择尚未确定。

  面对双方各执一词,11月14日,记者致电潮州饶平公安局、潮州饶平报警中心值班室,对方表示此事由公安部门中队处理。记者致电中队,电话未能接通。

  回溯特斯拉、小鹏等各品牌出现的不同交通事故,有不少车主在陷入刹车失灵“罗生门”后选择寻找第三方鉴定机构,但也有车主担心鉴定机构无法鉴定出“刹车失灵”的软件问题。而本次特斯拉方面也向记者表示,目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相,会积极提供必要的协助。

  对此,新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。不少机构表示,可以为车辆进行硬件方面的检测,但如果是软件或系统存在问题,以机构现有技术,不能保障检测出来。还有的机构表示,此前曾为小鹏做过相关鉴定,报价为8万元。

  均表态会寻找第三方鉴定机构

  据车主亲属介绍,11月5日上午,位于潮州的车主驾驶特斯拉准备停车,踩下制动踏板后却发现无法停车。随后车辆快速行驶了1.2公里,撞上了双轮摩托车,又行驶了1.4公里撞上了三轮摩托车和高中女生。最终导致双轮摩托车驾驶员和高中女生当场死亡,三轮摩托车驾驶员重伤。

  11月13日,特斯拉官方回应新京报贝壳财经记者称,从现有事故视频可以看出,车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮,和后台数据反映的情况吻合。

  特斯拉方面表示车辆电门被长期深度踩下,并一度保持100%;全程没有踩下刹车的动作;行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。

  但是车主亲属并不认同上述说法,他质疑称,车主是职业货车司机,没有醉驾,“谁会连续2.6公里踩错刹车?”。

  亲属进一步表示,从监控视频中可以看出,碰撞三轮车后,特斯拉的车后气囊弹出,但车辆依旧没有减速。而另一段视频中,特斯拉的高位刹车灯短暂亮起过。他认为上述情况表明特斯拉的质量存疑。

  特斯拉方面则表示,会积极配合警方并提供必要协助。

  多家机构称难以鉴定有机构报价8

  11月14日,记者致电多家鉴定机构,大部分鉴定机构表示难以鉴定。

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  北京升辉机动车鉴定评估有限公司相关负责人11月14日向记者表示,如果车辆损毁严重,对硬件造成损坏,不能保证鉴定事故原因。

  “特斯拉有自己的独立系统,虽然它使用了博世的制动,但最终的系统属于特斯拉,这与其他使用博世制动的品牌都不太一样”,对方表示,一般车辆的刹车、油门会有多个传感器,假设是车辆的传感器出现问题,后期再去鉴定,不保证能鉴定出来哪个传感器是否有问题,“我们也鉴定过其他车辆的刹车系统,但特斯拉是特殊情况”。

  苏州联正测试技术服务有限公司相关人士11月14日向记者表示,公司此前帮助小鹏车主做过鉴定,主要是根据模拟实验做出详细方案,最终判断刹车是否失灵。对方表示,当时的收费是8万元。但特斯拉是否与小鹏一样可以进行鉴定,上述人士表示不清楚。

  浙江共安检测鉴定技术有限公司负责人11月14日向记者表示,最近一两年,新能源车事故频繁,但鉴定技术基本差不多,只能看看自动驾驶系统目前的状况,对于偶发性事故不保证能检测出来。

  “就像手机死机了,重启一下,再去检测手机刚才为什么死机,不一定能测出来”,相关负责人向贝壳财经记者表示,“测试就可能测不出来故障,这种偶发性事件,有些故障是没办法去复原的,如果能复原就能测出来,但是一次刹车失灵后,你再继续开车,你一定能再开出刹车失灵来吗”。

  “这个是新事物”,对方表示,目前国家也没有标准去检测特斯拉的软件系统,只能从硬件上排除问题,“只能根据常规的来,就是路试,不然就是台架试验,就怕我们花了时间测试,结果故障现象不再出现,就没办法了”。

  “举例来说,比如轿车在干燥的沥青路面从100km/h-0km/h刹车标准是不超过50M,我们能做相应的测试,如果超过了,第三方检测机构就可以判定这是有问题的;但从软件来说,每辆车都不一样,而针对软件的功能检测目前没有明确的评判标准”,上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威表示,此外,如果确实出现了独立的单车事故,如果真的是软件bug,程序员也很难去复现,如果不能复现问题,那就不能说特斯拉的软件有问题。

  不过,上述检测方表示,如果特斯拉愿意提供完整的行车数据,包括制动踏板开度、电机扭矩等,公司可以对此进行分析,并出具报告。

  “如果你的特斯拉在送来的时候,没有发生问题,我们就没办法测出来”,四川西华机动车司法鉴定所的工作人员向贝壳财经记者反复强调,即使车主认为特斯拉出现了问题,但做检测时,是带着仪器设备将车重新开一遍进行检测,如果在开的时候没有出现刹车失灵,那就没办法鉴定车主所说的“刹车失灵”是否存在、为什么存在。

  “特斯拉有自己的品牌保护,对隐私数据设置了限制,外界是读取不出来的。”一车一检的服务人员向记者表示,要检测特斯拉是否真的出现刹车失灵比较困难。

  对方解释称,车辆如果出现刹车失灵,一般不会是硬件问题,大部分都是软件问题,可以通过OBD全车电脑检测来鉴定,读取发动机和变速箱数据,但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部,外界技术手段是做不到的,“甚至连大概(数据)都读取不出来”。

  对方进一步表示,如果特斯拉愿意提供历史数据,比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速,这些数据是有可能侧面印证特斯拉存在刹车失灵问题的,但这只能让品牌方提供。

  “这种情况还是建议找厂家。”谱尼测试集团的服务人员向记者表示,如果出具汽车4S店的委托证明,就可以在集团进行汽车检测,但集团只能测试硬件问题,如果是系统问题就需要厂家出具数据和检测报告,集团无法对这方面进行检测。

  北京清晰技术研究院方面11月14日向记者表示,无法检测特斯拉的软件系统,只能选择一些物理指标进行检测,比如金属耐磨性等。

  新余渝州司法鉴定中心、江苏世检检测科技有限公司均表示无法进行相关鉴定。

【编辑:彭婧如】
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